รถเก่าน่าใช้ BMW Series3 E36
posted on 28 Jun 2009 22:36 by usedcar in BestUsedCar
ความเท่ในงบ 30 หมื่นบวกลบ ที่พอจะนำมาบูรณะด้วยงบ 50,000 บาท แล้วใช้ต่ออีกหลายปี ในแบบ Sport Sedan ที่ไม่ต้องเป็นรองใคร ด้านสมรรถนะ จัดเป้นรถญี่ปุ่น อยากลองมาแตะรถยุโรป
BMW 318 I พูดถึงรถครอบครัวขนาดกลางของยุโรปแล้ว BMW SERIES-3 จะเป็นรถคันแถวหน้า ๆ ที่ต้องพูดถึงเสมอเพราะมีความเด่นในตัวเองมากกว่า รถอื่น ๆ หลายด้าน อาทิ รูปทรงที่สวยบาดตา สมรรถนะที่ไม่เบื่อหน่าย ประสิทธิภาพ การทรงตัวที่วางใจได้ และการขับขี่ที่ให้ความเพลิดเพลินเป็นอย่างดีกับนักเดินทาง
คุณค่าของ BMW Series-3 นั้นถูกยอมรับมา ตั้งแต่กำเนิดในทศวรรษที่ 60 ในรูทรงแรกภายใต้หมวดข้างเคียงของ BMW 2000 โดยทางบาวาเรียวางทรวดทรงในแบบ 2 ประตู ซีดาน ภายใต้ชื่อเรียกว่า 1602 และ 2000 นั้นสามารถเข้าต่อกรกับรถแรงอย่าง Alfa Romeo ที่จัดว่าโด่งดังเป็นเจ้าถนน Sport Sedan ยุคนั้นเป็นอย่างมาก โดย 1602 และ 2000 สามารถตีกินด้วย คุณสมบัติที่ว่าเป็นรถเกาะถนนด้วยช่วงล่าง แบบอิสระ 4 ล้อขับหลัง
จากวันนั้นเป็นผลสูบต่อมายังรุ่นต่อมา เมื่อทางบาวาเรียเริ่มจริงจังกับรถระดับนี้ ได้กำหนดชื่อเรียกใหม่ว่า Series-3 ควบคู่กับ BMW 2000 ที่ใช้ระหัสว่า Series-5 ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 70 ส่วน Series-3 นั้นมาเริ่มเกือบกลาง ๆ ทศวรรษเดียวกัน
จากนั้นมาจนถึงปัจจุบัน 318 I กลายเป็นรุ่นที่ 4 ของ BMW หมวดนี้ โดยปรากฏการณ์เปลี่ยนแปลงจาก Sedan 2 ประตูมาเพิ่มอีกแบบเป็น 4 ประตู ในลำดับที่ 3 ซึ่งปรากฏการณ์เปลี่ยนแปลงจาก Sedan 2 ประตูมาเพิ่มอีกแบบเป็น 4 ประตูในลำดับที่ 3 ซึ่งปรากฏผลสำเร็จเนอย่างมาก สามารถขายถล่มทลายต่อเนื่องมาปัจจุบันจนการผลิตใน Series นี้มากกว่ารุ่น 2 ประตูในระยะแรกเริ่ม
สำหรับ 318I คันนี้เริ่มต้นในทศวรรษที่ 90 รวมระยะเวลาร่วม 10 ปี เต็มของรถรุ่นนี้สามารถทำตัวเป็นรถธงของค่าย BMW ตลอดมาทั่วโลกเป็นรถใฝ่ฝันของวัยจ๊าบจนถึงวัยปี้หรือจะเรียกว่ารถสำหรับคนหนุ่มสาวก็คงไม่ผิด เพราะรูปทรงเปรียวเปรี้ยวโฉบเฉี่ยวเป็นอย่างมากลงตัวทั้งทรวดทรงของ Aerodynamic รับ Ca -- 0.34 และลงตัวกับห้องโดยสารแบบ 2 3 ที่นั่งที่สบายพอควรต่อการโดยสารเดินทางไกลนาน ๆ ดดยมีจุดสะดวก 2 2 ที่นั่ง สำหรับการเดินทางเกิน 5 ชั่วโมงอย่างไม่อึดอัดเมื่อยล้ามาก จึงจัดเป็นรถครอบครัว ได้ดีคันหนึ่งหรือเป้นรถคนโสดที่มีชีวิตคล่องตัวกับเพื่นฝูง ที่เกาะกลุ่มในบางโอกาสได้ดี แต่สภาวะขับคนเดียวนั่ง 2 คน ดูจะเหมาะกับการใช้งานแบบรถเบาแรงเพิ่มอัตราเร่งต่อการคิดดวลความเร็วกับใครสักคน ย่อมดีกว่าการโหลดน้ำหนัก เพราะพลังแรงบิดของ 1.8 ลิตร นั้นไม่เหมาะกับการอัดยัด 4 คน เมื่อต้องการเพลิดเพลินกับความเร็ว 318I นั้นเป็น 1 ใน 4 ของหมวดพลังที่ Series-3 บรรจุมาขายในเมืองไทย ซึ่งมีตั้งแต่ 1600 ในรุ่น Compact 3 ประตู Lift-Back,1800 มาตรฐษน 2000 Sport และ 2500 Touring แต่ละขนาดเครื่องยนต์นั้นสร้างบุคลิกของรถแตกต่างันไปอย่างรู้สึกได้อย่าง
-1600 Compact นั้นไม่แรงแต่ประหยัดเชื้อเพลิง จากขนาดกะทัดรัดของรถน้ำหนักเบา
- 1800 เหมาะกับการใช้งานผสมระหว่างค่าความประหยัดลดลงหน่อย และแรงขึ้นสำหรับการเดินทาง
- 2000 เพื่อใครที่คิดวาอยากประลองตลอดเวลา
-2500 เหมาะกับการเดินทางมากเพราะมีแรงบิดสำรองไว้ แซงอย่างมั่นใจและขับทำความเร็วระดับ 140-160 กม/ชม. อย่างสม่ำเสมอแรงไม่ตก
เฉพาะ 318I นั้นจัดเป็นรถมาตรฐานของการใช้งาน รุ่นนี้จึงมี จำนวนมากสุดในตลาด จึงมีโอกาสเลือกโอกาสหาได้ง่ายกว่าอีก 3 รุ่น ทำให้ราคาค่าตัวของ 318 I นั้นค่อนข้างหวืดหวาระดับใกล้ 40 หมื่นจนถึง 60 กว่าหมื่น แต่กลาง ๆ ที่ซื้อกันนั้นอยู่ที่ 50 หมื่นบวกขึ้นกับองค์ประกอบของ
- สภาพตัวถังเดิม ๆ สีเดิม ๆ ภายในไม่เละ
- สภาพเครื่องเดิม ๆ ไม่ทะลุ 120,000 กม. ไม่เยิ้มไม่ครางไม่สั่น
- สภาพช่วงล่างไม่โหลดไม่หลวมไม่ดัง พราะแต่ละสภาพนั้นถ้าต้องนำมาเก็บงานแล้วเงบระดับ 15,000 ขึ้นไป ฉะนั้นเวลาจับต้องคำนึง 3 ส่วน นี้เป็นหลัก อย่าให้ต้องเก็บงานทั้ง 3 ส่วน ขอแค่ 1-2 ส่วนก็หนักหนาแล้วปกติควรแค่อย่างใดอย่างหนึ่งก็พอจำได้ไม่เบื่ออย่าลืมว่ารถ BMW นั้นแทบทุกรุ่นที่ออกสู่ตลาดมือสองกว่า 60% จะเป็นรถที่เจ้าของเดิมเอาไม่อยู่จึงยอมปล่อยออก เพราะผิดจาก BMW แล้วยากที่จับรถอื่น ๆ ได้สนิทใจจากเหตุผลของคุณสมบัติเหนือรถอื่นในระดับเดียวกันมากจุด ถ้าใช้ดีจะไม่ปล่อยง่าย ๆ
- เวลาจับมาแล้วแทบทุกคันต้องลงทุนเก็บงาน 1 ใน 3 ของสภาพดังกล่าวข้างต้น ฉะนั้นงบราว 40,000-60,000 บาท สำหรับงานใหญ่ที่จะต้องทำ เพื่อใช้ดีไปหลายปีจึงควรทำ ห้ามเหนียว เด็ดขาดมิฉะนั้นจะใช้ได้อย่างเบื่อหน่าย ไม่สนุกเท่าความเท่ของรถ
- การดูแลตัวถังนั้นต้องไม่ชนหนัก พวกกันชนหน้าหลังต้องไม่โบว้พ่นสีมาเป็นอย่างดี ไม่สาดสีทั้งคันเป็นดีที่สุด แต่ถ้าทำสีอย่างดีทั้งคันก็ไม่น่าจับว่าอุปกรณ์ภายในไม่หลุดไม่หลุ่ยแผงหน้าปัดครบไม่แตกไม่ร้าว แผงประตูเรียบร้อย เบาะไม่ด่าง พรมไม่เละเป็นขรุ่ยละยอดเชียวละ
- สภาพเครรื่องยนต์เบาเรียบหลังเร่งความเร็วมา 120 กม./ชม. เข้าเกียร์ว่างที่ 750-900 รอบนิ่งไม่เบาะดับสั่น เพราะเครื่องนี้เป็นรุ่นใหม่ทำงานค่อนข้างเรียบเงียบมาก จัดว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดดูแลง่ายไม่จุกจิก หากสภาพ 120,000 กม. จริงก็พออุ่นใจว่ามีสิทธิอีก 100,000 กม. แค่เปิดฝาดบดวาล์วแค่นั้นก็พอ หรือทำการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ชุดชาท์ฟเกิน 200,000 กม.ก็ทนใช้ได้อีก 100,000 กม. แน่นอน
ทางด้านช่างล่างนั้นขอให้รวมถึงเฟืองท้ายกับเบรกด้วย เพราะรุ่นนี้ใช้ระบบช่วงล่างค่อนข้างจะทันสมัยมีจุดยืนมาก ทำให้ค่าใช้จ่ายการซ่อมนั้นค่อนข้างมากตาม แต่เกาะถนนหายห่วงรถใหม่ ๆ ที่ว่าเกาะแน่ ๆ บางยี่ห้อยังทิ้งโค้งสู้ 318I ไมได้ แต่อย่างว่าระบบช่วงล่าง จึงเปลื่อยเร็วเป็นธรรมดาเพราะระดับ 50,000 กม. ก็ต้องเล่นชุดใหญ่กับช่วงหน้า และที่ 80,000 กม. ก็ชุดซ่อมช่วงล่างหลัง โดยมีจุดอ่อนที่พบบ่อยสุดคือเฟืองท้ายดังเก่ง โดยหาสาเหตุไม่พบ ฉะนั้นเวลาซื้อต้องตรวจสอบให้ดี เพราะค่าซ่อมเฟืองท้ายเข้าระดับ 15,000 บาท ทั้งนี้ไม่นับเกียร์ออโต้ ถ้ามีปัญหาก็ระดับ 60,000 บาทขึ้น แต่ในคันที่เป็น 5 เกียร์ ธรรมดาอุ่นใจได้ว่าไร้ปัญหาเพราะทนและค่าซ่อมถูก
โดยรวม ๆ แล้วการจับ BMW 318I นั้นให้เร่ม้นที่สภาพตัวถังสภาพภายในตามด้วยเกียร์ถ้าเป้นออโต้ แล้วค่อยมาช่วงล่างจบที่ เครื่องยนต์จะดีมาก จึงต้องพิถีพิถันหน่อยเวลาจับเพราะพลาดพลั้งขึ้นมาได้ซ่อมจนเบื่อ หมดเงินพอจะซ้อรถเล็กญี่ปุ่นได้ 1 คันเชียวละ แต่ถ้าได้สภาพไม่ต้องซ่อม ก็จะใช้ 318I อย่างชนิดไม่อยากแตะรถอื่น ๆ ไปอีกนาน
Passat Highline 1998-2002
